Simple Réduction de Vitesse : Insuffisante pour Sécurité
La Réduction de Vitesse Seule n’Assure Pas la Sécurité Routière
Une étude récente a souligné que réduire simplement les limites de vitesse ne garantit pas que les conducteurs ralentiront effectivement. Une recherche menée par le MIT Senseable City Lab du Massachusetts Institute of Technology, utilisant l'intelligence artificielle, a découvert que la conception des rues joue au moins un rôle aussi important dans le respect des limites de vitesse que les panneaux routiers.
Différences Entre les Vieilles et Nouvelles Zones Urbaines
La structure urbaine de Dubaï présente un contraste saisissant. Les anciens districts, comme Deira et Bur Dubaï, sont densément construits avec des rues étroites qui ralentissent naturellement le trafic. En revanche, les nouvelles parties de la ville possèdent de larges routes ouvertes et des distances visibles importantes incitant à une conduite plus rapide.
La recherche a révélé que dans les zones de 30 km/h, les conducteurs ne roulent que 2 à 3 km/h plus lentement en moyenne comparé à des rues similaires limitées à 50 km/h, sauf si l'environnement routier les incite intuitivement à ralentir.
Le Rôle de l'Intelligence Artificielle
L'étude a modélisé comment le design des rues affecte la vitesse de conduite dans divers districts en analysant des millions d'images et de données de déplacement de véhicules. Les résultats suggèrent que les éléments physiques—tels que le rétrécissement des voies, l'installation de rangées d'arbres ou l'interruption de longues étendues droites—augmentent significativement la probabilité de respecter les limitations de vitesse.
Le modèle basé sur l'IA peut prédire comment un changement spécifique de conception de rue—comme l'altération des bordures ou l'ajout d'arbres—impactera les vitesses des véhicules même avant le début de la construction.
Interventions Ciblées dans les Districts Urbains
Dans les zones densément bâties : améliorer l'infrastructure piétonnière, établir des passages sécurisés et réduire les conflits véhicule-piéton.
Dans les nouveaux quartiers : réduire la largeur des voies, installer des rangées d'arbres et interrompre la longueur visuelle de la route pour modérer la vitesse.
Comparaison Internationale
En plus de Dubaï, la recherche a également été menée à Milan et à Amsterdam, permettant de comparer différentes structures urbaines et cultures du trafic. Dubaï est un cas particulier, car elle présente à la fois un tissu urbain historique et des développements modernes orientés vers la voiture, ce qui en fait un domaine d'étude idéal.
Conclusion
La recherche confirme que modifier les limites de vitesse seule est insuffisant pour améliorer la sécurité routière. Une conception réfléchie des rues—complétée par une signalisation appropriée—est essentielle pour encourager naturellement et volontairement les conducteurs à respecter les limites de vitesse.
(Source de l'article : Basé sur un résumé du Massachusetts Institute of Technology (MIT).)
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