Crise des Billets d'Avion entre Inde et Dubaï
Le corridor aérien entre les Émirats Arabes Unis et l'Inde est l'un des plus fréquentés au monde, et pourtant, il fait face à des problèmes de plus en plus graves. En raison des contraintes actuelles de capacité, les compagnies aériennes bénéficient d'avantages tarifaires significatifs, surtout en périodes de pointe, tandis que les voyageurs sont de plus en plus confrontés à des pénuries de sièges et à des augmentations substantielles des prix des billets.
Dynamiques de la demande et capacité limitée
Les analyses indiquent que la demande dépasse déjà le nombre de sièges disponibles, et ce ratio pourrait empirer au cours de la prochaine décennie. Selon les prévisions de Tourism Economics, une filiale d'Oxford Economics, il pourrait y avoir une pénurie de 27 % de la demande de voyage entre les deux pays d'ici 2035, ce qui représenterait environ 54,5 millions de voyages non satisfaits entre 2026 et 2035.
La pression est déjà évidente : les taux d'occupation sur les principales routes dépassent 80 %, laissant peu de place pour les passagers. Si les horaires actuels restent inchangés, Tourism Economics prévoit que tous les sièges disponibles seront complètement utilisés d'ici 2026. La route Abu Dhabi-Inde est la plus touchée, avec des prévisions indiquant que 13,2 millions de passagers pourraient être mal desservis dans la prochaine décennie.
Expansion de l'aviation en Inde – Le principal moteur
La classe moyenne indienne en rapide expansion, souvent appelée la "classe des voyageurs aériens", a considérablement augmenté la demande de voyages. Alors qu'en 2010, 24 % de la population appartenait à cette catégorie, en 2024, elle atteindra 40 %. Cela équivaut à environ 300 millions de nouveaux potentiels voyageurs aériens. En conséquence, la demande de vols devrait croître de 7,2 % par an jusqu'en 2035, avec près de 22 millions de nouveaux voyages chaque année.
Bien que cette tendance stimule les revenus des compagnies aériennes, les passagers font face au fardeau des prix croissants et de la disponibilité limitée des sièges. Les contraintes de capacité entravent la concurrence, si bien que pendant les périodes prisées telles que les vacances scolaires et les saisons festives, les prix des billets peuvent grimper en flèche.
Le rôle de Dubaï dans le transport aérien mondial
L'aéroport international de Dubaï a accueilli 92,3 millions de passagers en 2024, dont plus de 12 millions en provenance ou à destination de l'Inde. Cela signifie qu'un passager sur huit dans le plus grand aéroport international du monde est relié à une destination indienne.
Actuellement, six grandes compagnies aériennes opèrent 538 vols hebdomadaires entre Dubaï et 23 villes indiennes, une densité exceptionnelle à l'échelle mondiale. Emirates reste un acteur clé : depuis 1985, elle a transporté plus de 90 millions de passagers sur le corridor Dubaï-Inde et exploite actuellement 167 vols hebdomadaires vers neuf villes indiennes. Etihad Airways, basée à Abu Dhabi, dessert 11 destinations indiennes, et environ 10 000 de ses 50 000 sièges hebdomadaires autorisés restent inutilisés, permettant une expansion limitée uniquement.
Les compagnies aériennes indiennes ne sont pas en reste non plus. IndiGo propose environ 220 vols hebdomadaires, Air India 82 vols, tandis qu'Air India Express, le plus grand opérateur indien, offre plus de 240 vols vers divers aéroports des Émirats Arabes Unis. Néanmoins, la demande dépasse toujours l'offre.
Changement des habitudes de voyage et impacts économiques
Les rapports des agences de voyage indiennes indiquent que les itinéraires populaires se remplissent de plus en plus rapidement, et les prix des billets de dernière minute augmentent fortement. Pendant les périodes de vacances scolaires et de fêtes, les passagers sont obligés de réserver des semaines à l'avance ou de payer beaucoup plus pour des billets.
Cependant, les problèmes affectent plus que les simples voyageurs. Tourism Economics estime que si les contraintes actuelles de capacité restent inchangées, la contribution du PIB du corridor aérien entre les deux pays pourrait croître d'environ 3 % par an. Cependant, si les réglementations étaient assouplies, cette croissance pourrait atteindre 5,5-7 %. Doubler la capacité de la route Abu Dhabi-Inde pourrait à lui seul générer un PIB supplémentaire de 7,2 milliards de dollars sur cinq ans, soutenant plus de 170 000 emplois par an.
La réglementation comme principal obstacle
L'une des principales causes du problème de capacité est l'accord bilatéral actuel de transport aérien en vigueur depuis 2014. Il limite les vols hebdomadaires à 66 000 pour Dubaï et 55 000 sièges pour Abu Dhabi au maximum. Ces quotas sont presque entièrement utilisés. Les discussions sur l'expansion ont stagné, l'Inde cherchant à allouer des vols supplémentaires à un ratio de 4:1 en faveur de ses compagnies aériennes, tandis que les Émirats cherchent un accès plus large pour répondre à la demande croissante.
Conclusion
La tendance actuelle indique clairement que les liaisons aériennes entre les deux pays doivent être réévaluées. La croissance de la demande est imparable alors que l'offre ne peut suivre l'évolution. Les rôles prédominants des aéroports de Dubaï et d'Abu Dhabi et l'enthousiasme croissant des voyageurs de la classe moyenne indienne pour le voyage est en train de remodeler fondamentalement la carte de l'aviation dans la région. Sans changements réglementaires significatifs, les voyageurs devront payer des prix plus élevés pendant des années, et le marché pourrait perdre plusieurs milliards de dollars d'opportunités.
(Basé sur une nouvelle analyse d'Oxford Economics.)
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